Hallo
Moet ik de ZF 8-versnellingsbakolie verversen, zo ja, na welke afstand?
Moet ik de ZF 8-versnellingsbakolie verversen, zo ja, na welke afstand?
aws
Ja, dat moet je doen. ZF, de ontwerper en fabrikant van uw transmissie, adviseert een olieverversing na 80.000-120.000 km (50k-75k mijl) of 8 jaar...wat het eerst komt. Het kortere interval is voor "zwaar gebruik".
https://www.zf.com/global/media/med...on/cars_4/englisch_3/modelluebergreifend_1/ZF_SI_Oelwechselkit_8HP_50130_EN.pdf
Best,
Het vereist ZF LifeGuard 8 vloeistof. MOPAR heeft zijn eigen geherbrande versie. Het is vrij duur, ongeveer $30/quart. De filter maakt ook deel uit van het eigenlijke transmissiecarter, dus je moet ook het carter vervangen. Dat alleen al kost iets meer dan $200 bij Rockauto. Bovendien is het proces om het vloeistofpeil te controleren enigszins tijdrovend. Dus alleen al in onderdelen en vloeistof zit je in de buurt van $500. Als je iemand anders betaalt om het te doen, verwacht ik in totaal 700-800 dollar te betalen.
Dus... 2 hiervan:
Plus welke filter geschikt is voor uw auto. Voor mijn scatpack zou het deze zijn:
MOPAR 68261170AA (verkrijgbaar voor $215 bij Rockauto)
Om een idee te krijgen van wat een pijn in de kont het is om het vloeistofpeil te controleren, hier is een handige uitleg:
Best,
Ik heb de vloeistof in mijn 2016 8HP45 op 09-11-17 bij 15.150 mijl in mijn garage vervangen, met de auto op kriksteunen en het was gemakkelijk. Er zat veel meer vuil op de magneten dan ik had verwacht, maar de vloeistof was schoon (zag eruit als groene thee en had dezelfde consistentie). Het controleren van het vloeistofpeil is, hoewel niet zo eenvoudig als met een peilstok, ook niet moeilijk. Ik kreeg de pan en vloeistof van Brian (BND) voor ongeveer $250 en het is tot nu toe 7.500 mijl probleemloos geweest.
Het vervangen van de vloeistof in de NAG1 in mijn oude 2013 was niet gemakkelijker, het was zelfs behoorlijk rommelig vanwege het ontbreken van een aftapplug in de pan.
Het vervangen van de vloeistof in de NAG1 in mijn oude 2013 was niet gemakkelijker, het was zelfs behoorlijk rommelig vanwege het ontbreken van een aftapplug in de pan.
Ik heb ook de transmissievloeistof in de garage op kriksteunen vervangen, dus ik denk dat zoiets ook op die manier gedaan zou kunnen worden. Natuurlijk zou een lift het een stuk makkelijker maken.
Ik heb de video bekeken. Verschillende dingen stoorden me aan de hele procedure. Ten eerste, die kleine inbusschroef die ze gebruiken voor een vulgatafsluiting zit behoorlijk dicht bij de uitlaat. Het lijkt erop dat je je zou kunnen verbranden tijdens het uitvoeren van dit ding met een warme auto. En ten tweede, hoe duur deze vloeistof ook is, de procedure lijkt wat te verspillen tijdens de stap "vloeistof opwarmen en laten weglopen tot het stopt".
Aan het einde van de video dacht ik dat ik het gewoon bij de dealer zou laten doen in plaats van het zelf te proberen. (Als ik het ooit zou moeten laten doen, dat is) Ik heb er nu pas drieduizend mijl op zitten, dus het duurt nog wel even.
Ik heb de video bekeken. Verschillende dingen stoorden me aan de hele procedure. Ten eerste, die kleine inbusschroef die ze gebruiken voor een vulgatafsluiting zit behoorlijk dicht bij de uitlaat. Het lijkt erop dat je je zou kunnen verbranden tijdens het uitvoeren van dit ding met een warme auto. En ten tweede, hoe duur deze vloeistof ook is, de procedure lijkt wat te verspillen tijdens de stap "vloeistof opwarmen en laten weglopen tot het stopt".
Aan het einde van de video dacht ik dat ik het gewoon bij de dealer zou laten doen in plaats van het zelf te proberen. (Als ik het ooit zou moeten laten doen, dat is) Ik heb er nu pas drieduizend mijl op zitten, dus het duurt nog wel even.
**gaap**
Hier gaan we weer. Natuurlijk weten we niet of uw vloeistof compatibel is of niet. Net als uw olie is het niet gecertificeerd door ENIGE standaardiserende instantie, draagt het geen API/ILSAC-certificering en wordt het ook niet aanbevolen door ZF of MOPAR voor deze (of welke) toepassing dan ook.
Beantwoord mijn vraag. Bent u bereid te betalen als de transmissie van iemand beschadigd raakt door uw product? Welke garantie biedt u consumenten die uw product kopen voor gebruik in een toepassing waarvoor het niet is gecertificeerd door een erkende instantie of de fabrikant van de transmissie?
U moedigt iemand die hier voor informatie is gekomen aan om opzettelijk het risico te nemen van garantiedekking als er een probleem is met hun transmissie na gebruik van uw producten. Ik vind dat nogal onverantwoordelijk, maar niet verrassend gezien uw gedrag hier.
Groeten,
Hier gaan we weer. Natuurlijk weten we niet of uw vloeistof compatibel is of niet. Net als uw olie is het niet gecertificeerd door ENIGE standaardiserende instantie, draagt het geen API/ILSAC-certificering en wordt het ook niet aanbevolen door ZF of MOPAR voor deze (of welke) toepassing dan ook.
Beantwoord mijn vraag. Bent u bereid te betalen als de transmissie van iemand beschadigd raakt door uw product? Welke garantie biedt u consumenten die uw product kopen voor gebruik in een toepassing waarvoor het niet is gecertificeerd door een erkende instantie of de fabrikant van de transmissie?
U moedigt iemand die hier voor informatie is gekomen aan om opzettelijk het risico te nemen van garantiedekking als er een probleem is met hun transmissie na gebruik van uw producten. Ik vind dat nogal onverantwoordelijk, maar niet verrassend gezien uw gedrag hier.
Groeten,
Nee, het is een eerlijke vraag. En ik persoonlijk heb geen idee, want ik heb nog nooit een auto met garantie gehad. Ik wilde alleen maar duidelijk maken dat dit niet ging over claims over wat de BND-vloeistof kan doen, maar over het wat-als-scenario met betrekking tot garanties.
Ik zou alleen maar kunnen gokken dat alle bulkcarriers certificeringen of labels of hoe ze ook heten hebben die voorschrijven dat ze aan de eisen voldoen/overtreffen en dat zou het argument zijn dat iemand aan Mopar zou laten zien in het geval dit scenario zich zou ontvouwen in een strijd om de garantie te herstellen.
Hoewel dit scenario zeldzaam is/zou zijn, is het een legitiem idee en een legitieme vraag. Zoals gezegd, een man verloor veel tijd omdat Chevy besloot dat een Catch can de reden was waarom zijn gloednieuwe camaro een oliepompstoring had. Niet de dealer, maar GM Direct. Voor sommige mensen is dat een enorme klap op een nieuwe auto. Ik heb nooit gelezen of de mensen die hem de CC verkochten hem zouden helpen om hem bij te staan en deze absurde verklaring van mislukkingsoorzaak of niet te bestrijden. Voor zover ik weet, is hij opgelicht. Kortom, het gaat er niet om wat ik denk, wat jij denkt, wat BND denkt, het komt neer op wat Mopar (FCA) denkt. En als het gebeurt, welke kennis, routes en informatie heeft een persoon die iets van de fabriek aan zijn auto verandert wanneer de fabrieksgarantie van toepassing is.
Vanuit het oogpunt van de klant vind ik het eerlijk om te willen weten of de leverancier er zou zijn om een garantieslag te winnen tegen een dubieuze diagnose of gewoon te beweren dat het wordt verkocht als een prestatieverbeterende aftermarket-vloeistof die de criteria op basis van specificaties overtreft, en dat de gebruiker begrijpt dat de genoemde leverancier niet verantwoordelijk is voor claims van storingen die direct of indirect verband houden met het verkochte product op basis van het gebruik ervan.
Dus in principe mogen er GEEN AFTERMARKET-VLOEISTOFFEN worden gebruikt, niemand anders dan de dealer mag de service uitvoeren, voor de helft van de zaak kun je beter niet eens je motorkap openen, want de dealer kan je garantie ongeldig maken als je dat wel doet? Ik weet niet zeker of ik begrijp waarom er überhaupt aftermarket vloeistofbedrijven bestaan of zouden kunnen bestaan als dit het geval is.
Er klinkt iets niet goed aan dit alles voor mij. Ik was vroeger manager bij Advance Auto en in al mijn jaren dat ik daar werkte of als ASE-gecertificeerd meestertechnicus, heeft geen enkele klant me ooit verteld hoe een fabrikant hun garantie weigerde vanwege het gebruik van olie A in plaats van olie B. Zelfs Quaker Cake!
IDK, ik moet wel iets missen van wat sommigen hier zeggen.
Ik weet van de catch can dude, maar om eerlijk te zijn, heeft Dodge de garantie van een Hellcat-eigenaar ongeldig verklaard vanwege een K&N drop-in luchtfilter.
Tot slot een uitdaging voor jullie beiden!
Mr.Brian, kunt u bewijzen dat uw product voldoet aan of beter is dan OEM Mopar ZF-vloeistof?
Mr.Ritz, kunt u bewijzen dat de ZF-transmissievloeistof die door BND op de markt wordt gebracht en verkocht, NIET voldoet aan of beter is dan OEM Mopar ZF-vloeistof?
Bedankt allebei, want ik weet ZEKER dat jullie allebei laboratoriumtestresultaten hebben om jullie beweringen te bewijzen.
Er klinkt iets niet goed aan dit alles voor mij. Ik was vroeger manager bij Advance Auto en in al mijn jaren dat ik daar werkte of als ASE-gecertificeerd meestertechnicus, heeft geen enkele klant me ooit verteld hoe een fabrikant hun garantie weigerde vanwege het gebruik van olie A in plaats van olie B. Zelfs Quaker Cake!
IDK, ik moet wel iets missen van wat sommigen hier zeggen.
Ik weet van de catch can dude, maar om eerlijk te zijn, heeft Dodge de garantie van een Hellcat-eigenaar ongeldig verklaard vanwege een K&N drop-in luchtfilter.
Tot slot een uitdaging voor jullie beiden!
Mr.Brian, kunt u bewijzen dat uw product voldoet aan of beter is dan OEM Mopar ZF-vloeistof?
Mr.Ritz, kunt u bewijzen dat de ZF-transmissievloeistof die door BND op de markt wordt gebracht en verkocht, NIET voldoet aan of beter is dan OEM Mopar ZF-vloeistof?
Bedankt allebei, want ik weet ZEKER dat jullie allebei laboratoriumtestresultaten hebben om jullie beweringen te bewijzen.
Ik ben het met je eens, Ritz, en ik heb net geleerd dat hij de reden is voor het bestaan van dit forum. Dus ik zeg op jouw "altijd ongevraagd inspringen" en ik zeg: "Ik steun dit forum dus bedank me heel erg"
CE9311, Hoeveel staat ELKE fabrikant van vloeistoffen achter zijn producten? Stellen jullie deze vragen ook aan een vertegenwoordiger van Pennzoil of Mobil 1? Zo niet, waarom niet?
Brian heeft zojuist de specificaties gepost en ik geloof dat het niet de eerste keer is dat hij dat heeft gedaan. En kijk eens aan, ze voldoen aan of overtreffen de specificaties die door Mopar worden vereist.
Dus zoals iemand beroemd ooit zei: "Wat is het probleem?"
P.S. Je hebt van mij precies dezelfde behandeling gekregen als je mij hebt gegeven, net als de meme zegt. Als je deze behandeling niet leuk vindt, stel ik voor dat je de jouwe verandert. Als je meer in mijn woorden leest dan ik schrijf, is dat niet mijn schuld. Ik zou willen voorstellen dat als je eigen houding ten opzichte van anderen niet zo slecht en confronterend was, je niet automatisch zou aannemen dat de antwoorden van anderen zo bedoeld zijn. Een glas half leeg bekijken is niet de beste manier om de wereld te bekijken.
Brian heeft zojuist de specificaties gepost en ik geloof dat het niet de eerste keer is dat hij dat heeft gedaan. En kijk eens aan, ze voldoen aan of overtreffen de specificaties die door Mopar worden vereist.
Dus zoals iemand beroemd ooit zei: "Wat is het probleem?"
P.S. Je hebt van mij precies dezelfde behandeling gekregen als je mij hebt gegeven, net als de meme zegt. Als je deze behandeling niet leuk vindt, stel ik voor dat je de jouwe verandert. Als je meer in mijn woorden leest dan ik schrijf, is dat niet mijn schuld. Ik zou willen voorstellen dat als je eigen houding ten opzichte van anderen niet zo slecht en confronterend was, je niet automatisch zou aannemen dat de antwoorden van anderen zo bedoeld zijn. Een glas half leeg bekijken is niet de beste manier om de wereld te bekijken.
Ik vraag me af waarom de 8-versnellingsbak kortere vloeistofwissels heeft dan de NAG1 5-versnellingsbak? Voor de 5-versnellingsbak vervangt u de vloeistof pas na 50.000 mijl als u uw voertuig gebruikt voor een van de volgende doeleinden: politie, taxi, wagenpark, off-road of frequent aanhangeren. Anders wordt het aanbevolen bij 120.000 volgens mijn handleiding.
De NAG1 5-versnellingsbak heeft een aanbeveling van 120.000 mijl als deze niet zwaar belast wordt. Dat zijn veel kilometers voor een transmissie. De meeste mensen verkopen de auto voordat die grens wordt bereikt en de arme man die hem koopt, vervangt waarschijnlijk de vloeistof niet.
Nogmaals, ik zal de hatelijke opmerkingen van onze verkoper negeren. Mijn opmerking over mijn persoonlijke, zorgeloze levensstijl met garantie is dat ik al naar de "duistere kant" ben gegaan door Rotella T6 5W-40 in mijn motor te gebruiken. Duidelijk niet wat FCA aanbeveelt, maar ik ben er gerust op gebaseerd op de andere certificeringen die het heeft en ik had nogal wat over van mijn Audi A8L onderhoud. Het verschil hier is dat de kosten van het plaatsen van een nieuwe motor in mijn auto niet eens statistische ruis in mijn financiële situatie zouden introduceren. Dat is waarschijnlijk niet het geval voor veel mensen.
Best,
Best,
Ik heb net gemerkt dat Valvoline's MaxLife synthetische ATF ook beweert compatibel te zijn met ZF LifeGuard 8 vloeistof.
https://www.valvoline.com/our-products/automatic-transmission-products/maxlife-multi-vehicle-atf
Productinformatieblad:
https://sharena21.springcm.com/Publ...18452/9e447451-fe75-e711-9c10-ac162d889bd3/3fa3136a-09bd-e711-9c12-ac162d889bd1
Gallon jugs verkrijgbaar bij Walmart voor minder dan $20.
Best,
https://www.valvoline.com/our-products/automatic-transmission-products/maxlife-multi-vehicle-atf
Productinformatieblad:
https://sharena21.springcm.com/Publ...18452/9e447451-fe75-e711-9c10-ac162d889bd3/3fa3136a-09bd-e711-9c12-ac162d889bd1
Gallon jugs verkrijgbaar bij Walmart voor minder dan $20.
Best,
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
